Кузов и кабина
В кузов ГАЗ-66 входит металлическая платформа, высокие решетчатые борта и скамейки откидного типа. Задний борт открывается, тент натягивается на 5 дугах. Цельнометаллическая кабина обладает двумя унифицированными сидениями – для управляющего машиной и пассажира, которые разделены верхним кожухом силового агрегата.
Чтобы водитель во время длительной поездки мог отдохнуть, конструкторы предусмотрели в кабине спальное место подвесного типа. Если сказать по-простому, то это брезентовый гамак на 4-х крючках. Обстановку в кабине ГАЗ-66 можно назвать очень брутальной и спартанской – везде один металл, нет никаких лишних элементов или деталей.
Однако если сравнивать уровень комфорта с его предшественником, ГАЗ-63, то новая кабина стала более удобной. Теперь она имеет эффективную вентиляцию и отопление, устройства обдува и обмыва лобового стекла. Высота дорожного просвета составляет внушительные 315 миллиметров. Наибольшая углубленность преодолеваемого брода – 8 метров.
Чтобы осмотреть и провести ремонт силовой установки, кабину можно без труда откинуть на шарнирах вперед. Между водительским креслом и креслом пассажира разработчики поместили несъемный кожух, который прикрывает мотор, в результате чего изогнутый рычаг КПП установлен справа-сзади от водителя.
Управлять механической коробкой передач из-за этого очень неудобно, поэтому понадобиться какое-то время для привыкания. Зимой в кабине было достаточно жарко. Из-за сильного нагрева капота, его тепло передавалось салону. Сама кабина расположена высоко, что улучшает качество обзора для такой безкапотной грузовой машины.
Однако, исходя из отзывов владельцев, всегда работать на такой высоте нелегко. Кабина получилась очень маленькой, в связи с этим при передвижении по плохой дороге есть большая вероятность получить травмы от ударов о внутренние элементы кабины ГАЗ-66.
История автомобиля
Вершину своей популярности автомобиль приобрел с 1960-1980 года. Самые первые модели представили в 1962-м. Настоящий грузовой внедорожник позиционировался в роли модернизированного варианта 1.2-тонного ГАЗ-62, который уже нуждался в замене. Интересно, что ГАЗ-66 смог вытеснить и другое транспортное средство, которое выпуска Горьковский автозавод – ГАЗ-63, выпуск которого был завершен в 1968-м.
Серийное производство 66-й модели было начато в 1964-м году. Уже в 1968 автомобиль получил функцию регулирования давления в шинах. В это время нашего героя наградили главным призом на выставке современной технике, проходившей в Москве. Авто экспортировали почти во все страны социалистического строя. Модель пользовалась немалой популярностью в народном хозяйстве и советской армии.
Чуть позже 2-осный грузовик был принят на вооружение российской армии. Массовое производстве 66-х Газонов было прекращено в 1995-м. Сменила машину другая модель Горьковского автомобильного завода ГАЗ-3308 «Садко». Окончательный выпуск грузовика был прекращен в середине 1999. В общей сложности было произведено 965 000 экземпляров ГАЗ 66.
Грузовая машина создавалась на платформе ГАЗ-62 и ГАЗ-63. Основанием для образования «Шишиги» стали военные, так как они отмечали малую площадь грузовой части у Газона 63. Кроме этого, силовая установка должна была размещаться под кабиной, что позволяло бы уменьшить габариты машины. Подобные советы были учтены и использованы в новеньком 66-м Газоне.
С такой компоновкой вес обладает почти равномерным распределением веса по колесам при небольших габаритах машины. Обслуживать силовой агрегат можно, если откинуть кабину. Существенно удалось повысить проходимость грузовика. Многих интересует вопрос: почему автомобиль называют «Шишига»? Существует два варианта названия ГАЗ 66.
Первая версия: пара цифр (66) созвучны «шесть-шесть» «шишига». Вторая версия относит нас к русскому народному фольклору, где «Шишигой» именуют существо из семейства кикимор – голое, горбатое и невысокое существо женского пола, обитающее в камышах, небольших речках и возле водоемов. В действительность данные места являются родными для нового грузовика ГАЗ 66.
Первая модель машины была произведена 53 года назад и являлась эволюцией автомобиля ГАЗ-63, который выходил на конвейерную сборку за 4 года до этого. Те, кто говорят о сугубо армейском предназначении «шишиги», понятное дело, неправы. В создании новой машины участвовали на самом деле великие люди, имена которых вписаны золотыми буквами в историю завода и всего автопрома СССР.
Среди конструкторов можно выделить Александра Просвирина, Олега Образцова и Ростислава Заворотного. Проектом над созданием новой силовой установки для ГАЗ-66 занимался Павел Сыркин. Триумфом новой машины стал подготовленный в 1967-м супер-автопробег по сложному маршруту Горький – Владивосток – Горький. Львиная доля дороги пролегала по Уралу, Сибири, Забайкальскому краю и Дальнему Востоку, где преобладало лютое бездорожье.
И новые автомобили смогли смело справиться с поставленной на них суровой задачей. Данный грузовой внедорожник использовали десантные войска: при падении с парашютом, машина приземляется на все 4 колеса и не заваливается. Однако в 1980 года автомобиль не применялся в Афганистане.
Причиной тому служила опасность при подрыве на мине. Из-за ограниченного внутреннего объема кабины и ее расположения непосредственно над колесами, было принято решение отказаться от ГАЗ-66 во время боевых действий в Афганистане.
Results
What is the conclusion to be drawn at the end? The national “SUV” feels great on the off-road. All-wheel drive, together with high ground clearance allows the machine to pass in places difficult for simple machines. The weight of the car is well distributed on the axles, which allows it to be more stable. GAZ-66 is in good demand not only by the military, but also by the truck is often used in agriculture.
In addition, the car is actively used by geologists when discovering ores and minerals. Of course, in terms of comfort and convenience, the Shishiga salon is far from ideal. Inside it is very noisy, there is little space and there is an uncomfortably located gearshift lever. The engine is in the cabin, which also creates its own difficulties. The engine is not very powerful, but consumes a lot of fuel, which is also reflected in the finances.
However, it is necessary not to forget in what years produced this vehicle and for what purposes. If you want to improve comfort, you can do tuning of your car. Some owners actively use GAZ-66 “shishiga” as a wheel house.
Also the car is ideal for hunting and fishing fans, because often at such moments you have to get through a bad road. This car will forever go down in the history of the most passable trucks of domestic production.
We advise you to read the article: GAS – history of car production.
Дизель ГАЗ-66
К 1993 году на Горьковском автозаводе была запущена новая линия по выпуску дизелей ГАЗ 542 и ГАЗ 544. 4-х цилиндровый ГАЗ 544 устанавливался на автомобили ГАЗ 3306 и ГАЗ 66 дизель. Этот двигатель имел воздушное охлаждение и мощность 85 л.с.
В 1995 году завод освоил модификацию мотора ГАЗ 5441 с турбонаддувом, его мощность была увеличена до 115 л. с. В 1999 году выпуск ГАЗ 66 прекратился, к этому же времени перестала существовать и линия на Горьковском автозаводе по производству дизельных двигателей.
ГАЗ -66 оснащен четырехступенчатой коробкой передач с синхронизацией на 3 и 4 передачах, однодисковым сцеплением с гидроприводом, двухступенчатой раздаточной коробкой, одинарной гипоидной главной передачей.
Отключаемый передний мост комплектуется шаровыми шарнирами равных угловых скоростей. Колеса на рессорной зависимой подвеске оснащаются гидравлическими амортизаторами. Для повышения удобства управления автомобилем рулевой механизм снабжается гидроусилителем.
фотография передний мост ГАЗ-66
Рабочая тормозная система автомобиля — барабанная , с гидроприводом и вакуумным усилителем. Стояночный тормоз барабанный на все колеса, трансмиссионный. Некоторые модификации грузовиков оснащались лебедкой с приводом от двигателя.
ГАЗ 66 –универсальный грузовик, предназначенный для перевозки грузов и людей по всем видам дорожных покрытий, а также по бездорожью. Благодаря удачной конструкции, на основе базовой модели было создано множество модификаций, как универсальных, так и специализированных.
Так, автомобиль применяется на аэродромах для буксировки легких летательных аппаратов. В качестве тягача он используется и на тяжелом авианесущем крейсере «Адмирал Кузнецов». Широкое применение автомобиль нашел в воздушно — десантных войсках благодаря сбалансированности центра тяжести и компактности. Одинаковая нагрузка на переднюю и заднюю ось позволяют ему при десантировании опускаться на все колеса без завала кабины вперед.
фотография ГАЗ-66 десантный
ГАЗ 66 выпускали 35 лет! Даже в СССР, где новинками неизбалованных потребителей радовали очень нечасто,
по этому показателю с ним могли сравниться совсем не многие модели…
The body and cabin
The body of GAZ-66 includes a metal platform, high lattice sides and folding benches. The tailgate opens, the awning is stretched on 5 arcs. All-metal cabin has two unified seats – for the car operator and passenger, which are separated by the upper casing of the power unit.
In order to allow the driver to rest during a long drive, the designers provided a sleeper hanging type in the cab. To put it simply, it is a tarpaulin hammock with 4 hooks. The environment in the cabin of GAZ-66 can be called very brutal and spartan – everywhere there is one metal, there are no unnecessary elements or details.
However, if we compare the level of comfort with its predecessor, GAZ-63, the new cabin has become more comfortable. Now it has effective ventilation and heating, blowers and windshield washers. The height of the ground clearance is impressive 315 millimeters. The greatest depth of the ford to be overcome is 8 meters.
To inspect and repair the power plant, the cabin can be easily tilted forward on hinges. Between the driver’s seat and the passenger’s seat, the developers placed a fixed casing that covers the engine, resulting in a curved gearbox lever mounted to the right-back of the driver.
Operating a manual gearbox is very uncomfortable because of this, so it will take some time to get used to it. In winter it was hot enough in the cabin. Due to the high heat of the hood, its heat was transferred to the cabin. The cabin itself is located high, which improves the quality of view for such a cabover truck.
However, based on owner feedback, it is always difficult to work at this height. The cabin is very small, so when driving on a bad road there is a high probability of injury from impacts on the internal elements of the cabin GAZ-66.
Engine Tuning
No matter how great the data of our lawn was, the domestic engine is already seriously outdated and suitable only for off-road use. But it obviously lacks power, and “fuel appetite” is very good. Most often, the factory’s power plant is replaced by a diesel D-245, which is produced by the Minsk motor plant.
There is also a 4.5-liter version of ISUZU. If you do not have the necessary skills, you can use the services of many companies that install diesel versions of the MMZ. There are companies that dismantle the previous engine, install a new one and even provide their own guarantee.
Transmission Tuning
Not everybody loves the factory’s lawn transmission. If the owner has decided to change the engine, many people recommend replacing the gearbox. Often the choice falls on the option of another truck ZIL-130. This type of gearbox has five speeds and allows you to feel more dynamic.
Reviews from the owners
Based on the feedback from the owners of GAZ-66, the car is just perfect for a bad road. Drivers note the excellent cross-country ability, reliability, confidence in the car. It is necessary to note the all-wheel drive, the possibility of blocking the differential, pumping the tires while driving, low weight and good weight distribution on the axles.
As an advantage, there is a maintainability and low cost of spare parts. The car is ideal for lovers of fishing and hunting. You can also use different tuning to improve the appearance, interior and technical part of the domestic truck.
On the other hand, the owners of GAZ-66 talk about high consumption of gasoline engine, low level of comfort, convenience of gearbox change, small cabin and low payload. Since the power unit is located inside the cabin, we have to put up with its noisy operation.
Tuning
The all-wheel drive GAZ-66 has been specially developed for off-road applications, so it has a high cross-country ability. Despite this, the vehicle has a fairly large number of factory defects, and the level of comfort of the truck is very low. That’s why “shishig” is often subjected to tuning.
External tuning
It is not difficult to guess that very few bodies of the domestic car were able to preserve their original appearance. Many cars need welding or painting work. Not all owners want to paint their cars in “native” paint, so drivers often use bright and unusual colors that differ from most.
Nowadays it is very fashionable to repaint cars in camouflage color. If the body is tidied, it is necessary to pay attention to the treatment with anticorrosive materials. The dodger is not installed so often on the truck, and it is not very necessary. The GAZ-66 owners most often use arches and kangarooks from the kit, and on the version with kungus they install a solid and solid trunk on the roof.
The native bumper of the all-terrain vehicle is quite powerful, but do not refuse to install a winch. You can think about improving the external lighting. Standard lighting is rather dim and it is obviously not enough for a clear picture on the road or in the woods, so it is worth to mount auxiliary lighting. Today, it is fashionable to use LED fillings.
And this option is very suitable for tuning GAZ-66, as the LEDs are economical and do not overload the electrical circuit of the car. Moreover, the LED filling is reliable and has a long service life, and such headlights stand out fairly robust design. Additional lighting can be installed not only at the front, but also at the rear of the car.
Thanks to the additional rear lighting, you can easily turn around even on a bad road in a dark place. In order to increase the ground clearance and give a more serious look, it is possible to use larger diameter wheels, which also allows you to raise the ground clearance. The best option for external tuning of the GAZ-66 is to buy and install arched tires. This will also increase the cross-country ability.
Salon Tuning
The native cabin of the “Lawnchik” can not be called adapted for convenient movement, because the vehicle was more viewed as an army all-terrain vehicle. Therefore, all the work of the design staff was aimed at increasing the technical part of the vehicle. Since the engine with a gearbox is located almost inside the cab (only the factory cover closes the engine), it is quite noisy in the cabin of the all-terrain vehicle.
Some people try to reduce the noise level by resorting to noise insulation materials. Good noise insulation will help to close all the gaps, which will help to reduce the ingress of dust, as well as reduce the noise level. Noise absorbing materials include:
- Vibroplast;
- Splattered;
- Visomat.
Inside the lawn there are uncomfortable chairs, so it is very unpleasant and uncomfortable to be on them for a long time. Some people decide to make a tuning GAZ-66 by installing seats from modern cars. It is clear that it will be necessary to remodel the chairs’ fasteners, but in this case the comfort is in the first place. Aesthetic part in this case is not so important, but comfort and convenience are obviously important.
There are craftsmen who pull the ceiling, use a good expensive material, install nice and stylish covers on the chairs, as well as install the dashboard lighting with additional lighting. Again, it is practical and bright looks LED filling.
Body Tuning
If there is nothing to improve the 66th Lawn’s onboard vehicle, there are many opportunities for a KUNG-type army van. Recently, GAZ-66 has been most often purchased by hunters and fishermen, as well as car tourism enthusiasts. It turns out that inside KUNG you can not only stay overnight, but also live.
Some owners of the domestic truck install sofas for rest, tables for cooking and eating, autonomous heating Webasto for a warmer stay in winter. To improve an interior of a body will allow also installation of multimedia system and additional illumination.
To improve the interior of the body can be for all tastes, as long as there are enough funds. There are craftsmen who install bourgeoisie, others carry diesel or gasoline generators. To make it easier to get inside or on the trunk mounted on the roof, it is advisable to install comfortable ladders.
The pros and cons
Pluses cars
- High ground clearance;
- All-wheel drive;
- Good cross-country ability;
- Excellent balancing facilitates the distribution of load on both axles;
- Pretentiousness;
- Inexpensive spare parts;
- Centralized tire balancing;
- Reliability;
- Possibilities for improvement of a bodywork;
- In winter inside the cabin is very warm;
- Small dimensions;
- Good load-carrying capacity.
Cons of a car
- The cab is mounted above the wheels (this arrangement reduces the protection of the driver and passenger;
- Great noise inside the vehicle;
- Small and uncomfortable cabin;
- Uncomfortably located gearshift lever;
- High fuel consumption;
- Weak power of the power unit;
- Large turning radius.
Car history
The top of its popularity car acquired in 1960-1980. The very first models were presented in 1962. This SUV was positioned as an upgraded version of the 1.2-ton GAZ-62, which already needed to be replaced. Interestingly, the GAZ-66 was able to replace another vehicle, which was produced by the Gorky Automobile Plant – the GAZ-63, the production of which was completed in 1968.
Serial production of the 66th model was started in 1964. Already in 1968 the car received the function of tire pressure regulation. At this time our hero was awarded the main prize at the exhibition of modern equipment held in Moscow. Auto was exported to almost all countries of the socialist system. The model enjoyed considerable popularity in the economy and the Soviet army.
A little later, the 2-axle truck was adopted by the Russian army. Mass production of 66 lawns was stopped in 1995. Another model of the Gorky Automobile Plant GAZ-3308 “Sadko” replaced the truck. The final production of the truck was stopped in mid-1999. In total, 965,000 copies of GAZ 66 were produced.
The truck was built on the platform of GAZ-62 and GAZ-63. The basis for the formation of the “Shishiga” was the military, as they marked the small area of the cargo part near the lawn 63. In addition, the power plant had to be placed under the cockpit, which would reduce the size of the vehicle. Such advice was taken into account and used in the new 66th Lawn.
With this arrangement, the weight is almost evenly distributed over the wheels of the machine with its small dimensions. The powertrain can be operated by tilting the cab. The truck’s cross-country ability has been significantly increased. Many people are interested in the question: why is the truck called “Shishiga”? There are two variants of the name GAZ 66.
The first version: a couple of digits (66) are consonant with “six-six” “shishiga”. The second version refers to the Russian folklore, where “Shishiga” is called a creature from the family of kikimor – a naked, humpback and low female creature, living in reeds, small rivers and near water bodies. In reality, these places are native to the new GAZ 66 truck.
The first model of the car was made 53 years ago and was the evolution of the GAZ-63 car, which was assembled 4 years earlier. Those who speak of a purely army mission of “shishigi” are obviously wrong. In fact, great people, whose names are written in gold letters in the history of the plant and the entire automotive industry of the USSR, took part in the creation of the new car.
Among the designers are Alexander Prosvirin, Oleg Obraztsov and Rostislav Zavorotny. Pavel Syrkin was involved in the project of creating a new power plant for GAZ-66. The triumph of the new car was a super-automatic run along the complicated route Gorky – Vladivostok – Gorky, prepared in 1967. The lion’s share of the road ran along the Urals, Siberia, Trans-Baikal Territory and the Far East, where the fierce lack of roads prevailed.
And the new cars were able to cope with the severe task set on them. This SUV was used by the landing troops: when falling with a parachute, the truck lands on all 4 wheels and does not collapse. However, in 1980 the car was not used in Afghanistan.
The reason for this was the danger of being blown up by a mine. Due to the limited internal volume of the cabin and its location directly above the wheels, it was decided to abandon the GAZ-66 during the fighting in Afghanistan.
Specifications
Powertrain
The capacity of the power plant was 4,254 cubic centimeters. Such an engine operates on AI-76 and AI-80 gasoline. The GAZ-66 SUV has a powerful 120 hp engine. The engine was a V-shaped 8-cylinder 4-stroke carburetor “engine” ZMZ-66, which has liquid cooling.
The engine itself weighs 262 kilograms. Carburetor type: K-126 (until the end of the 1980s) or K-135 (all the remaining years of production). According to the passport, the engine consumes 20-25 liters of gasoline per 100 km. The GAZ-66 power plant turned out to be both shorter and more compact in size than the GAZ-63 version. The engine has a preheater PZHB-12.
There is also a small number of “shishiga” cars, which were equipped with a ZMZ-513.10 engine. It is an upgraded version of the “engine” ZMZ-66-06 with the same volume and power of 125 horsepower. There were also versions with diesel power plant GAZ-544, which is equipped with 85 “horses” and 235 Nm of rotating forces. There was also a turbocharged diesel version of GAZ-5441, which already had 116 horsepower.
Such versions of the truck had an index GAZ-66-41. The manufacturer informs about the maximum speed of 90 kilometers per hour. However, it is possible to remove the speed limiter yourself, which will allow acceleration up to 110-120 km/h. But this car does not need to drive at high speed. Its main trump card is a bad road.
Transmission
The developers equipped the “shishima” with a mechanical, four-speed gearbox, which received synchronizers at the third and fourth speeds. “Handout” has two gears, with down and disengageable front wheels. Activating direct transmission in the transfer case does not mean deactivating the front axle.
It is activated by a separate handle and can function in any gear in the transfer case. The clutch has a single disc unit and is also hydraulically driven. As for the driving axles of the domestic truck, they are of hypoid type.
The construction of the tail axle is equipped with a crankcase, a gearbox and two axles. The gearbox was placed in the crankcase. It guarantees optimal speed transmission from the cardan gear on the axle and increases the torsional forces on the wheels. The cone gearbox has a drive and idler gearbox for the main gearbox as well as a pre-assembled differential and bearings.
The rear axle and the front axle have the same gearbox. The rear axle has a solid axle beam. The main gear is single, hypoid, semi-axle, fully unloaded.
Running gear
The front and rear are longitudinal semi-elliptic springs with 2-sided hydraulic telescopic shock absorbers. Due to the use of single springs on the rear wheels and self-locking differentials in the main speeds, this vehicle may not be overloaded.
Such a large vehicle is not so difficult to drive with the help of a steering device supplemented with hydraulic power steering. The brake system has drum mechanisms and hydraulic structure, and also has a vacuum booster. This device does not allow the engine to turn off while driving downhill.
ГАЗ-66 технические характеристики (кратко)
| Тип | Двухосный грузовой автомобиль |
| Грузоподъёмность | 2000 кг. |
| Разрешенная максимальная масса | 5600 кг. |
| Длина | 5805 мм. |
| Ширина | 2322 мм. |
| Высота по тенту | 2520 мм. |
| Колесная база | 3300 мм. |
| Дорожный просвет | 315 мм. |
| Глубина приодолеваемого брода | 1 м. |
| Двигатель | ЗМЗ-513(511,523) |
| Рабочиц объём | 4254 см3 |
| Мощность | 115/84,5 л.с. |
| КПП | Механическая 4-х ступенчатая |
| Раздаточная коробка | С понижающей передачей и отключаемым передним мостом |
| Привод | Задний или полный |
| Колеса | Специальные 8,00-18. Шины 12,00-18. |
| Максимальная скорость | 95 км/ч |
| Расход топлива/марка топлива | 21 л./А-72,А-76,АИ-80 |
| Ёмкость топливных баков | 210 л. |
| Ёмкость АКБ | 75 А/ч |
Итоги
Какой можно сделать в конце вывод? Отечественный «внедорожник» прекрасно чувствует себя на внедорожье. Полный привод, вместе с высоким дорожным просветом позволяет машине проходить в труднодоступных для простых машин местах. Масса автомобиля хорошо распределяется по осям, что позволяет ему быть более устойчивым. ГАЗ-66 пользуется хорошим спросом не только у военных, но грузовик часто применяют в сельском хозяйстве.
Вдобавок ко всему, машину активно используют геологи при открытии месторождений руд и полезных ископаемых. Конечно, в плане комфорта и удобства салон «шишиги» далек от идеала. Внутри очень шумно, мало места и есть неудобно расположенный рычаг переключения коробки передач. Двигатель находится в салоне, что также создает свои трудности. Мотор не отличается большой мощностью, но потребляет очень много топлива, что также отражается на финансах.
Однако стоит не забывать в какие года выпускали данное транспортное средство и для каких целей. Если есть желание улучшить комфорт, можно заняться тюнингом своего автомобиля. Некоторые владельцы активно используют ГАЗ-66 «шишига» в роли дома на колесах.
Также машина идеально подойдет для любителей охоты и рыбалки, ведь часто в такие моменты приходиться пробираться через плохую дорогу. Данный автомобиль навсегда войдет в историю самых проходимых грузовиков отечественного производства.