Избыточные возможности
Новейший российский истребитель пятого поколения Су-57 производится Комсомольским-на-Амуре авиационным объединением (КнААПО) имени Гагарина. Основные возможности, востребованные в современной боевой авиации, — это сниженная радиолокационная заметность, новейшее ударное вооружение, уникальный радиолокационный комплекс и самые совершенные информационные возможности.
Многофункциональный истребитель Су-57 в Кубинке
Источник изображения: Фото: РИА Новости/Владимир Астапкович
Для воздушного пространства СВО боевые возможности Су-57 на данный момент избыточны, но это не мешает строевым частям ВКС России проводить отработку боевого применения новейшего истребителя, оттачивать его взаимодействие с другими самолетами и беспилотниками.
Темпы производства Су-57 действительно необходимо наращивать, так как до военной операции самолеты этого типа производились в достаточно ограниченных количествах — по две-четыре единицы в год. Если в 2021 году было выпущено только две машины, то уже в 2022 году ВКС России передано шесть самолетов, в 2023 году ожидается увеличение их производства. По планам, до 2028 года армия получит 76 Су-57.
Многофункциональные истребители Су-57 во время полета
Источник изображения: Фото: РИА Новости/Андрей Катаев
Ожидается серьезная ремоторизация Су-57 — самолет получит новый двигатель, который еще больше увеличит его летные и тактико-технические характеристики. Вполне вероятно, что для производства обновленного Су-57 будут заключены дополнительные контракты и производство Су-57 продлится в больших количествах и после 2028 года.
История создания самолета Су-57
Работа над созданием истребителя пятого поколения началась еще в конце 1980-х годов. Тогда ВВС СССР выработали основные требования к машине, которые положили начало новому проекту Су-47 “Беркут”. Новый самолет начало разрабатывать конструкторское бюро Сухого. Истребитель должен был заменить собой МиГ-29 и Су-27.
Однако проект так и не был реализован в связи с распадом СССР. Возникшие экономические трудности в стране привели к тому, что работы были прекращены. Следующий проект по разработке истребителя пятого поколения стартовал лишь весной 2001 года. Правда, назывался будущий самолет вовсе не Су-57. Вплоть до 2017 год истребитель знали под индексом Т-50.
Испытания истребителя Су-57 начались в 2010 году
Главным исполнителем назначили АВПК “Сухой”, однако к работе над самолетом также были привлечены специалисты РСК “МиГ” и ОКБ им. Яковлева. Согласно установленному плану, летные испытания должны были начаться в 2006-2007 годы, а в 2014-2015 годах ожидалось, что самолет поступит на вооружение. Однако первые испытания начались только в 2010 г., а закончились они в 2019 г. По некоторым данным, опытно-боевая эксплуатация началась в 2018 году. С 2010 года в общей сложности было испытано семь опытных экземпляров машины.
Надо сказать, что за время испытаний самолета возникло несколько происшествий, в частности, в 2019 году возле аэродрома Дземги в Хабаровском крае истребитель потерпел крушение. Тем не менее в 2020 году официально было объявлено, что в ходе испытаний самолет показал соответствие практически всем требованиям тактико-технического задания, в результате чего он поступает в серийное производство.
Таким образом, с момента начала разработки до поступления в производство прошло без малого 20 лет. Однако по сей день о действительно массовых закупках речи не идет. До конца 2024 года в армию должно поступить всего 22 самолета. А всего, согласно контракту, армия приобретет 76 самолетов. Конечно, это не так мало, но о полной замене истребителей предыдущего поколения речи не идет. Для сравнения, американских самолетов F-35 произведено уже более 800 единиц.
Плоские сопла не удалось реализовать при разработке Су-57
Критика и перспективы российского истребителя
Критики аргументируют недостатки самолета в основном тем, что Индия отказалась от совместного проекта FGFA. В качестве причин указывалось то, что малозаметность машины не соответствует заявленной, кроме того, авионика, радары и датчики не соответствуют истребителям пятого поколения. Проект было решено отложить до того момента, когда самолет будет доработан и поступит на вооружение армии РФ.
В 2020 году издание The National Interest назвало одной из серьезным проблем истребителя — двигатель “Изделие 30”. Основная претензия к нему заключалась в плохой надежности и низком контроле качества при изготовлении. Насколько эта информация соответствует действительности, и изменился ли контроль качества с поступлением самолета в серийное производство, сказать сложно.
Так как самолет разрабатывался очень долго, к тому моменту, когда он начал поступать на вооружение, США уже начали работать над истребителем шестого поколения. Однако в России тоже ведутся работы над технологиями шестого поколения. Скорее всего их будут интегрировать в истребитель Су 57, а не создавать новый самолет.
Истребитель Су-57 показал высокую эффективность в ходе реальных боевых действий
Несмотря на всю эту критику, самолет в целом имеет неплохой потенциал. Вполне возможно, что некоторые его недостатки уже устранены. Следует отметить, что истребитель уже показал высокую эффективность в ходе реальных боевых действий. В частности, в Сирии было отработано взаимодействие Су-57 и Су-35 за счет формирования единого информационного пространства всей воздушной группировки. Это так называемый «сетецентрический» принцип, который также заложен в танк «Армата». который в настоящее время закладывается лишь в истребители шестого поколения.
Также самолет показал отличную эффективность в плане выполнения боевых задач. К примеру, высокоточные ракеты большой дальности позволяют самолету поражать цели, не заходя в зону действия ПВО.
Однако существует еще одна проблема. Она заключается в том, что вся электроника машины работает на базе процессоров “Эльбрус”, которые производились в Тайване. Теперь же они оказались под санкциями. В результате дальнейшее производство самолетов может оказаться под угрозой, как и другой высокотехнологичной продукции.
